Pièce expliquée

Capteur de vilebrequin : remplacement, symptômes, diagnostic

Un capteur de position de vilebrequin (CKP) indique au calculateur moteur la position des pistons. S'il lâche, le moteur ne sait plus quand allumer ni injecter — et cale. Le symptôme classique : un moteur chaud qui cale en roulant et ne redémarre qu'après refroidissement. Sur cette page, découvrez comment reconnaître le défaut, ce que coûte un capteur neuf et pourquoi le diagnostic vaut ici plus que le remplacement à l'aveugle.

Par la rédaction d'onderdelen.autos · Mis à jour le 28 mai 2026 · À propos de la rédaction

Que fait le capteur de vilebrequin ?

Le capteur de vilebrequin est placé face à une cible dentée sur le vilebrequin (ou le volant moteur) et délivre une impulsion à chaque tour. Le calculateur moteur utilise ces impulsions pour déterminer la position exacte des pistons — et donc le moment où les bobines d'allumage doivent étinceler et où les injecteurs doivent s'ouvrir. Pas de signal : pas d'allumage, pas de carburant, le moteur ne tourne pas. Les capteurs sont en général inductifs (deux fils) ou à effet Hall (trois fils) ; les deux lâchent surtout sous l'effet de la chaleur (proximité moteur) ou de l'huile qui s'infiltre dans le connecteur.

Symptômes d'un capteur de vilebrequin défaillant

Le moteur ne démarre plus — le démarreur tourne, mais pas d'allumage.
La voiture cale en roulant, souvent à chaud ; redémarre après 15 à 30 minutes de refroidissement.
Voyant moteur allumé, code défaut P0335 à P0339 ("crankshaft position sensor").
Ralenti instable ou chutes de puissance soudaines.
Compte-tours qui saute ou tombe à zéro en roulant.
Démarrage long — le moteur ne prend qu'après 3 à 5 secondes de lanceur.
Parfois aucun code défaut : le signal disparaît trop brièvement pour être journalisé.

Quand le remplacer ?

Réactif, pas préventif. Les capteurs de vilebrequin n'ont pas d'intervalle fixe ; ils lâchent entre 100 000 et 250 000 km, ou jamais. Le schéma classique est un capteur qui décroche à chaud — un capteur chaud a une résistance légèrement plus élevée et peut juste manquer le seuil du calculateur. **Diagnostiquez d'abord** : un code défaut P0335 est un indice, pas une preuve. Le code peut aussi venir d'une cible endommagée, d'un siège sale ou d'une mauvaise masse. Avec un oscilloscope on mesure le signal directement. Le remplacement à l'aveugle ne résout pas le problème dans 20 à 30 % des cas — et le capteur (contrairement à une bougie ou une bobine) n'est pas toujours d'accès facile.

Combien coûte un capteur de vilebrequin neuf ?

Aftermarket : 30 € à 80 €. OEM (Bosch, Continental, Delphi) : 60 € à 150 €. Occasion chez une casse néerlandaise : 10 € à 50 € — un choix valable, mais vu l'accès difficile (souvent derrière le moteur ou sous l'admission) on ne veut pas y revenir dans l'année. Main-d'œuvre garage : très variable, de 0,5 heure (accès facile) à 3 heures (admission déposée, moteur soulevé). Demandez explicitement le niveau d'accessibilité au devis — la différence fait toute la facture.

État	À partir de	Jusqu'à
Neuf	€ 30	€ 150
Occasion / reconditionné	€ 10	€ 50

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Soi-même ou par un garage ?

Difficulté: Moyen

Le travail en soi est simple — une vis, un connecteur — mais l'accès décide si c'est une affaire de 20 minutes ou d'une demi-journée. Sur certains moteurs le capteur est juste à côté du démarreur, sur d'autres sous le collecteur d'admission. Regardez un tutoriel pour votre moteur spécifique avant de commencer. Important : débranchez la borne moins de la batterie avant de commencer, montez le capteur neuf sans plier le connecteur et effacez toujours le code après.

Jeu de douilles avec rallonge (le capteur est souvent enfoncé)
Lecteur OBD-II pour confirmer le code et l'effacer après remplacement
Une lampe et un miroir — le capteur est rarement visible facilement
Éventuellement une fosse ou un pont si le capteur s'atteint par le bas

Questions fréquentes

Ma voiture cale à chaud et redémarre après refroidissement — capteur de vilebrequin ?

Symptôme classique. Mais faites confirmer avant d'acheter un capteur cher : un garage peut observer le signal à chaud à l'oscilloscope. Autres suspects : le débitmètre d'air, un filtre à carburant bouché ou une bobine d'allumage défaillante.

Quelle différence avec le capteur d'arbre à cames ?

Le capteur de vilebrequin mesure la position du vilebrequin (en bas), le capteur d'arbre à cames celle de l'arbre à cames (en haut). Le vilebrequin est primaire — sans son signal, le moteur ne démarre pas. Le capteur d'arbre à cames se replie souvent sur le signal vilebrequin en cas de panne ; le moteur tourne alors, moins efficacement et avec un code défaut.

Puis-je acheter un capteur de vilebrequin d'occasion ?

Oui, idéalement avec une courte garantie (3 à 6 mois chez un vendeur néerlandais). Vu l'accès difficile, l'occasion est un pari — s'il lâche dans un an, la main-d'œuvre est identique. Pour une voiture que vous comptez garder : neuf revient souvent moins cher sur la durée.

Comment être sûr que c'est le capteur et pas le câblage ?

Mesurez la résistance entre les broches (spécifications dans le manuel d'atelier). Hors tolérance : capteur. Dans la tolérance : câblage ou calculateur. Un bon mécanicien le voit en dix minutes à l'oscilloscope ; en cas de doute, ce diagnostic vaut son prix.

Puis-je continuer à rouler avec un capteur défaillant ?

Jusqu'à ce qu'il cale à nouveau — ce qui est imprévisible. Sur autoroute cela arrive régulièrement et peut être dangereux. Ne tardez pas, et si vous le faites : arrêtez les longs trajets.