Onderdeel uitgelegd
Multiriem (poly-V) vervangen: interval, prijs en symptomen
De multiriem — ook wel poly-V-riem, accessoireriem of serpentineriem genoemd — drijft alles aan wat niet rechtstreeks aan de krukas hangt: de dynamo, de airco-compressor, vaak ook de waterpomp en stuurbekrachtigingspomp. Hij is **niet** hetzelfde als de distributieriem (dat is een veelvoorkomende verwarring). Op deze pagina lees je het verschil, het interval en wat een vervanging kost.
Door de redactie van onderdelen.autos · Bijgewerkt op · Over de redactie
Wat doet de multiriem?
De multiriem loopt rond de krukaspoelie aan de buitenkant van de motor en geeft mechanische energie door aan een rij hulpaggregaten. Hij heeft langslopende V-vormige groeven (vandaar "poly-V") die voor grip zorgen tegen de poelies. De spanning wordt op peil gehouden door een automatische spanner — een veerbelast wieltje dat een vaste druk geeft. Slijtage zit in het rubber: na jaren UV en motorwarmte ontstaan haarscheurtjes dwars op de groeven. Springt of breekt de riem, dan vallen direct dynamo, airco en (waar van toepassing) waterpomp uit — de motor loopt nog wel, maar de accu raakt leeg en de motor kan oververhit raken.
Symptomen — wat zie en hoor je?
- Piepend of gillend geluid bij koude start of bij belasting (airco aan).
- Zichtbare scheurtjes dwars op de groeven, of glimmende slijtplekken op de rugzijde (lichtjes gespiegelde glans).
- Stukjes rubber rond de poelies of in de motorruimte.
- Accusymbool op het dashboard (de dynamo loopt niet meer mee).
- Airco koelt minder bij stationair.
- Aanhoudend ratelend geluid van de spanner of de geleiderol — niet de riem zelf, wel direct gekoppeld.
Wanneer vervangen?
Indicatief 80.000 – 120.000 km of bij zichtbare scheurtjes. Sommige fabrikanten geven een vast interval (vaak rond 90.000 km), andere noemen alleen visuele controle. Een vuistregel: laat de riem bij iedere onderhoudsbeurt na 80.000 km even kort visueel beoordelen. De spanner gaat vaak iets langer mee, maar bij vervanging is het slim om hem in dezelfde beurt mee te doen — een uitgeleefde spanner geeft een nieuwe riem onvoldoende spanning.
Indicatief interval: 80.000–120.000 km
Wat kost de riem (en de spanner)?
Een multiriem zelf kost indicatief € 15 – € 50 afhankelijk van lengte en merk. De automatische spanner is een los onderdeel: € 30 – € 100 voor de spanner zelf. Werkplaatskosten: 0,5 tot 1,5 uur arbeid voor de riem, iets langer als de spanner ook moet. Een gebruikte spanner uit een sloperij kan, maar nieuw is hier zo betaalbaar dat het zelden de moeite is.
| Conditie | Vanaf | Tot |
|---|---|---|
| Nieuw | € 15 | € 50 |
Vergelijk het aanbod van Nederlandse verkopers — riemen, spanners en geleiderollen — en bestel rechtstreeks.
Zelf vervangen?
Moeilijkheidsgraad: Gemiddeld
Bij toegankelijke motorruimtes is een multiriem-wissel een klus van 30 tot 60 minuten. Belangrijkste valkuil: het riemverloop. Voor je de oude riem afhaalt, foto of tekening van het verloop — anders puzzel je een uur op de juiste route langs alle poelies. De spanner ontspan je door op de zeskant te draaien met een ratel of een speciaal stuk gereedschap; daarmee komt de spanning eraf en kun je de riem afhalen. Bij koude weer kan een nieuwe riem de eerste minuten kort piepen — dat verdwijnt zodra hij is ingelopen.
- Een poly-V-spangereedschap of een halve ratel die op de spanner past
- Pen en papier om het riemverloop te tekenen vóór je begint
- Eventueel een nieuwe spanner
- Goed licht — riemverloop bekijken met een zaklamp
Veelgestelde vragen
Is de multiriem hetzelfde als de distributieriem?
Nee. De distributieriem zit verstopt achter een afdekkap en drijft de nokkenas aan vanaf de krukas — breekt hij, dan grenade je de motor. De multiriem zit aan de buitenkant en drijft hulpaggregaten aan; breken is vervelend (accu leeg, geen airco) maar geen motorschade. Verschillende intervallen, verschillende prijs, verschillende klus.
Hoort de spanner altijd mee vervangen te worden?
Niet verplicht, wel verstandig na 150.000 km of als de spanner ratelt. Een nieuwe riem op een oude versleten spanner krijgt onvoldoende spanning en piept eerder.
Mijn multiriem piept — moet ik direct vervangen?
Piepen kan komen door koude rubber, een natte motorruimte, of door slijtage. Bekijk de riem op haarscheurtjes en glimmende slijtplekken. Geen scheurtjes? Dan kun je een rubber-conditioner proberen. Wel scheurtjes? Vervangen.
Wat kost een multiriem-wissel bij een werkplaats?
Reken op € 50 – € 150 inclusief de riem voor een toegankelijke motor. Met spanner en geleiderol erbij: € 150 – € 300.
Mag ik een gebruikte multiriem kopen?
Niet aanbevolen. Rubber slijt door tijd en UV, ook als de riem nog op een sloopauto zat. Het verschil tussen een nieuwe en gebruikte multiriem is € 20 — niet de moeite voor het risico.
Gerelateerde onderdelen
Multiriemen uit Nederlandse voorraad
Vergelijk Nederlandse verkopers — vaak vandaag besteld, morgen geleverd.